受电弓

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受电弓

1.CR400AF小复位操作：司机在主控端司机室操作断VCB.降下受电弓，操作开关置“VCB断”位保持至少（）。2.动车组重联或长编组时，工作受电弓间距为200~（）m。3.9HXD3机车受电弓扳键开关SB41(SB42)有（）三个位置。4.HXD3高压试验，升降弓试验，后弓试验：观察受电弓上升正常，无冲网现象，升弓时间不得大于（）秒(从弓头动作时起)。5.在检査或操作HXD3机车牵引变流器之前，须断开真空主断路器，降下受电弓，然后闭合主变流器的试验开关，通过司机台上的微机显示屏确认设备内的电容器已放电完毕（小于36V）或观察故障显示灯中的“预备”灯灭后，才能进行检查操作，否则中间回路的支撑电容上有很高的电压6.HXD3机车当一台受电弓发生故障接地时，可通过控制电器柜上的隔离开关SA96，将（）其打至对应隔离位，通过TCMS发出指令来控制相应的电空阀，实现高压隔离开关的开闭操作，以切除故障的受电弓，同时使用另一台受电弓维持机车正常运行，减少机破提高机车运用可靠性。7.受电弓碳滑板的原始厚度为22mm，磨耗到（）mm时应该更换。8.在静止状态下，受电弓弓头滑板在工作高度范围内对接触网导线的压力称为（）。9.用于接受电网电能，以作为机车电源的电器称为受电弓。10.受电弓的升降速度具有先快后慢的特点。11.下述不属于DSA200型受电弓第一套四连杆机构的是（）。12.受电弓动作试验；将受电弓扳键开关分别置《前》受电弓、《后》受电弓位，进行受电弓升降弓试验，要求；上升时间〈5.4S，下降时间〈4S，接触压力70±10N。13.空气管路柜上设置了一把蓝钥匙，用来控制受电弓的气路。受电弓气路在开通位，蓝钥匙无法拔出，要取出蓝钥匙，首先保证受电弓在降弓位、主断路器在断开位，旋转蓝钥匙至横位，受电弓气路被切断，拔下蓝钥匙插入高压柜下部的高压接地开关QS10，旋转蓝钥匙并将接地开关转换到14.空气管路柜上设置了一把蓝钥匙，用来控制受电弓的气路。受电弓气路在开通位，蓝钥匙无法拔出，要取出蓝钥匙，首先保证受电弓在降弓位、主断路器在断开位，旋转蓝钥匙至横位，受电弓气路被切断，拔下蓝钥匙插入高压柜下部的高压接地开关（）旋转蓝钥匙并将接地开关转换到接地位15.受电弓动作试验；将受电弓扳键开关分别置《前》受电弓、《后》受电弓位，进行受电弓升降弓试验，要求；上升时间〈5.4S，下降时间〈（）S，接触压力70±10N。16.动车组通过受电弓接收接触网（）的高压电，再经过用电设备变换后，供动车组设备使用。17.CRH5型动车组司机室操纵台主命令控制板区“受电弓提升杆”的作用（）。18.电力机车电气部分主要包括受电弓、（）、变流整流装置和牵引电动机等。19.列车激活控制电路、受电弓控制电路的供电电压为20.受电弓控制电路涉及到的关键继电器有（）