集控室

1.AC600车钟系统中驾驶台车钟和集控室车钟完全相同，均为单手柄复合车钟（LTU），而机舱应急车钟则为按键式车钟（PBT）。2.AC600车钟系统中驾驶台车钟和集控室车钟完全相同，均为按键式车钟（PBT），而机舱应急车钟则为单手柄负荷车钟（LTU）。3.车钟系统是船舶主机遥控系统中重要的组成部分之一，其一般由驾驶台车钟、集控室车钟和机旁应急车钟组成，俗称“三地”车钟。4.在MAN-BW-S-MC／MCE主机气动操纵系统中，当集控室的操作手柄B处于“START”位置时，起动阀63受压目的是。5.在MAN-BW-S-MC／MCE主机气动操纵系统中，集控室的操作手柄A和B都处于“STOP”位置，机控阀63、64的状态是。6.在MAN-BW-S-MC／MCE主机气动操纵系统中，当集控室的操作手柄B处于“START”位置时，停车阀64受压目的之一是。7.ACC600车钟系统中驾驶台车钟和集控室车钟完全相同，均为单手柄负荷车钟（LTU），而机舱应急车钟则为按键式车钟（PBT）。8.在MAN-BW-S-MC／MCE主机气动操纵系统中，集控室的操作手柄A和B都处于“STOP”位置，阀63、64的状态是。9.在MAN-BW-S-MC／MCE主机气动操纵系统中，当集控室的操作手柄B处于“START”位置时，机控阀63、64的状态是。